民航局:飛機上使用便攜式電子設備條件已基本成熟

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2018-01-18

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2013年12月1日起施行的《通用航空飞行任务审批与管理规定》指出,有航空器进入空中禁区执行通用航空飞行任务,从事涉军设施的航空摄影等情况,必须办理任务申请和审批手续。《军事设施保护法》也有相关规定:禁止对军事禁区进行摄影、摄像、录音、勘察、测量、描绘和记述,禁止航空器在军事禁区上空进行低空飞行。扰乱军事禁区、军事管理区管理秩序和危害军事设施安全的行为,构成犯罪的,依法追究刑事责任。  尽管如此,目前黑飞仍然是一种难发现、难阻止、难问责的行为。无人机往往尺寸较小,其中不少是由塑料、玻璃纤维等非金属材料制造,因而对其探测和预警的难度较大,一旦发现,又要耗费大量人力物力去查证。

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  报道称,专家们担心单靠教科书无法解决英国的数学问题,称教育制度的基本状况存在太大的差别。上海交通大学教育专家、21世纪教授研究院副院长熊丙奇说:“英国和中国的教育评价体系是完全不同的。在必修课方面,中国学校采取高标准的统一要求,这是因为大多数中国学生需要参加大学入学考试,因此数学(对于英国学生)会太难。”他说:“英国的教育制度对于个性强调得太多,从而忽略了集体的问题。”(编译/曹卫国)

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”产业经济观察家梁振鹏认为。(责任编辑:张洁欣)中国网科技转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。3月19日,北京昌平城区,一辆ofo单车被挂在树上。

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  隨著無線通信技術的快速發展,社會公眾對飛機上使用便攜式電子設備特別是使用手機的需求越來越強烈,多個國家的研究機構和專業組織對機上PED使用進行了持續性研究。

  波音、空客等飛機制造商也在設計和制造環節考慮如何防止PED幹擾。

航空無線電技術委員會(RadioTechnicalCommissionforAeronautics,簡稱RTCA)先後發布行業標準,提出了航空器抗PED電磁幹擾的技術規范,這也為進一步開放機上機上便攜式電子設備(PED)使用奠定了基礎。   近年來,中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求,根據中國國情,經過技術測試、規章修訂等一係列工作,認為開放機上機上便攜式電子設備(PED)使用的條件已基本成熟。

  16日,中國民航局正式發布了《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》,指南指出,合格證持有人可根據CCAR-121部第條“便攜式電子設備的禁用和限制”(b)(5)款“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導航和通訊係統的便攜式電子設備”確定便攜式電子設備的開放使用。

如需要,合格證持有人應對特定便攜式電子設備使用情況驗證後決定是否開放使用。

  這就意味著,在飛機上使用便攜電子設備,各家航空公司將有規可循,換句話説,只要航空公司同意,使用手機在飛機上網將成為可能,可以想到的是,不久在飛機上玩手機將成為現實。   對于便攜電子設備,指南有詳細的表述:便攜式電子設備(PortableElectronicDevices,簡稱PED)泛指可隨身攜帶的,以電力為能源並能夠手持的電子設備。 例如:筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機、視頻播放器和電子遊戲機等。   此外,《指南》將便攜式電子設備區分為“發射型便攜式電子設備”(簡稱T-PED)和“非發射型便攜式電子設備”(簡稱N-PED),其中手機等可以開啟蜂窩通訊技術、無線射頻通訊網絡或其他無線通訊的PED屬于前者。   對于開放使用的過程,民航專家綦琦表示,流程主要是航空公司提出申請,然後民航局對航空公司提出的申請進行復核,如果通過的話就為航空公司發合格證。

  事實上,在2017年,民航局已放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定,允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估,並制定相應的管理和使用政策。   而另一方面,關乎航運安全,並不是乘客可以完全自由在飛機上使用手機。

《指南》規定,合格證持有人在其所運營的飛機上開放機上PED使用前,應建立相應的使用規范,內容包括明確可用的PED種類;可用/禁用的飛行階段等。   指南還指出,在飛行期間,當機長發現存在電子幹擾並懷疑該幹擾來自機上乘員使用的便攜式電子設備時,機長和機長授權人員應當要求其關閉這些便攜式電子設備;情節嚴重的應當在飛機降落後移交地面公安機關依法處置,並在事後向局方報告。

當機上導航和她通訊設備受到幹擾或機組人員遇到緊急情況下達指令,機上全部便攜式電子設備(醫療類除外)必須禁用。

在低能見度飛行階段等特殊情況下,便攜式電子設備也有可能被要求關閉。   那究竟什麼時候旅客可以在飛機上自由使用手機呢?綦琦表示,民航局是開放的態度,關鍵是看“有沒有航空公司回應”,他認為,中小航空公司嘗試的可能性較大。

“國外相關技術已經非常成熟,外航的飛機早就已經可以用了。 ”(記者喬雪峰)+1。